[:en]ईवीएस की ओर भारत का दबाव क्या बढ़ा रहा है[:]

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इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) वर्तमान में वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में नीली आंखों वाले लड़के हैं क्योंकि उन्हें गतिशीलता के भविष्य के रूप में पेश किया जा रहा है। हालांकि बैटरी पर चलने वाले वाहन किसी भी तरह से एक शक्ति स्रोत के रूप में आविष्कार नहीं हैं, लेकिन वे पिछले कुछ वर्षों में ही दुनिया भर में प्रभाव पैदा करने में सक्षम हैं।

भारत में, सरकार निर्माताओं के साथ-साथ उपभोक्ताओं के लिए प्रोत्साहन प्रदान करके इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर जोर दे रही है। केंद्र सरकार ने अपने फंड को निर्देशित किया है और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर ध्यान केंद्रित किया है क्योंकि इसका उद्देश्य इसे हासिल करना है ‘2070 तक शून्य उत्सर्जन’‘ सपना।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का उछाल

पिछले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है। इस साल मार्च में, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने संसद में उल्लेख किया कि 2019-2020 और 2020-2021 के बीच, सड़क पर दोपहिया वाहनों की संख्या में वृद्धि हुई है। 422 प्रतिशत; तिपहिया वाहन 75 प्रतिशत और चार पहिया वाहन 230 प्रतिशत. इसी अवधि के दौरान, इलेक्ट्रिक बसों की संख्या में भी अधिक वृद्धि हुई 1,200 प्रतिशत.

यह केंद्र और राज्य दोनों स्तरों पर सरकारों द्वारा किए गए सचेत प्रयासों के कारण संभव हुआ है। जहां केंद्र सरकार इलेक्ट्रिक एंड हाइब्रिड व्हीकल्स (FAME) योजना के फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग (FAME) को लाकर इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री और निर्माण को प्रोत्साहित करने की कोशिश कर रही है, वहीं राज्य सरकारें समर्पित EV नीतियों को पेश करके उसी की कोशिश कर रही हैं।

केंद्रीय परिवहन मंत्री नितिन गडकरी

गडकरी ने एक सत्र में अध्यक्ष से भी अनुरोध किया, “माननीय अध्यक्ष महोदय, अब संसद के लिए अपने पार्किंग स्थलों को इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन शुरू करने का समय है। माननीय सदस्यों को ये सुविधाएं देना जिससे वे इलेक्ट्रिक कार खरीद सकें और यहां आकर अपनी कारों को चार्ज कर सकें। और नए भवन में सोलर पैनल लगाना और सदस्यों (एसआईसी) को मुफ्त बिजली देना।

केंद्रीय मंत्री ने यह भी कहा, “दो साल के भीतर, इलेक्ट्रिक दोपहिया, तिपहिया और चार पहिया वाहनों की कीमत पेट्रोल वाहनों की लागत के बराबर हो जाएगी और देश बदल जाएगा। हमारी नीति आयात विकल्प, लागत प्रभावी और प्रदूषण मुक्त है।”

कैटापल्ट एनर्जी सिस्टम्स द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत में ईवी बाजार का मूल्य कम से कम होने की उम्मीद है 2025 तक 475 अरब रु यह दुनिया का सबसे बड़ा अप्रयुक्त ईवी बाजार बना रहा है। आंकड़े बताते हैं कि बैटरी से चलने वाले वाहनों ने सभी खंडों में प्रवेश किया है, दोपहिया खंड में हाल के दिनों में इलेक्ट्रिक वाहनों की सबसे बड़ी आमद देखी गई है।

यह अनुमान लगाना सुरक्षित है कि निकट भविष्य में बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्य रूप से दोपहिया क्षेत्र में अपनाया जाएगा क्योंकि वे अन्य वाहन खंडों की तुलना में बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करने में सस्ती और तकनीकी रूप से अधिक कुशल हैं। समाज के विभिन्न आर्थिक क्षेत्रों में दोपहिया वाहनों की व्यापक पहुंच है, इस प्रकार यह उन्हें एक स्पष्ट विकल्प बनाता है।

उपभोक्ता भावना में बदलाव

वर्तमान में, भारत में अधिकांश वाहन आंतरिक दहन इंजन (ICE) पर चलते हैं। हालांकि, हाल के वर्षों में, उपभोक्ता भावना में उल्लेखनीय बदलाव देखा गया है। इस आंदोलन का सबसे बड़ा कारण पिछले कुछ वर्षों में देश भर में ईंधन की कीमतों में अत्यधिक वृद्धि है। पिछले कुछ हफ्तों में कीमतों में मामूली गिरावट के बावजूद, कच्चे तेल की कीमतें आमतौर पर आसपास रहती हैं $120 प्रति बैरल अंतरराष्ट्रीय बाजार में।

ईंधन रिफिलिंग स्टेशन

जुलाई 2022 तक, अधिकांश शहरी केंद्रों में पेट्रोल की कीमतें लगभग 100 रुपये प्रति लीटर हैं, जबकि टियर I महानगरीय शहरों में कीमत बहुत अधिक है। डीजल की कीमत भी बहुत पीछे नहीं है, अधिकांश शहरी केंद्रों की औसत कीमत लगभग 95 रुपये प्रति लीटर दर्ज की गई है। सीएनजी जैसे अन्य जीवाश्म ईंधन की कीमतों में भी हाल के दिनों में काफी वृद्धि हुई है।

ईंधन की कीमतों में वृद्धि मौजूदा ICE वाहन मालिकों को EVs की ओर धकेल रही है जिनकी चलने की लागत बहुत कम है। इंटरनेशनल कॉपर एसोसिएशन (आईसीए) और एलायंस फॉर एन एनर्जी एफिशिएंट इकोनॉमी (एईईई) द्वारा संयुक्त रूप से किए गए एक सर्वेक्षण के अनुसार, वर्तमान आईसीई मालिकों में से लगभग 88.6 प्रतिशत ने अपनी पारंपरिक पसंद के विपरीत ईवी के मालिक होने के लाभों को स्वीकार किया।

इसके अलावा, 78.7 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने भी जल्द ही इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर पर स्विच करने की इच्छा की पुष्टि की। सर्वेक्षण में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की ओर उनकी शिफ्ट के लिए प्राथमिक प्रेरणा भी दर्ज की गई। सभी कारकों में, पर्यावरण और लागत-बचत शीर्ष पर रहे। बड़ी संख्या में उत्तरदाताओं ने ईवीएस के साइलेंट राइड पहलू में भी रुचि दिखाई।

भारत में ईंधन की कीमतें बनाम ईवी की बिक्री

भावना में बदलाव पर टिप्पणी करते हुए ओरक्सा एनर्जीज के सह-संस्थापक डॉ प्रज्वल सबनीस कहते हैं, “हमने अपनी इलेक्ट्रिक भारतमाला सवारी के दौरान ईवीएस के प्रति उपभोक्ता भावना में स्पष्ट रूप से बदलाव देखा। भारत के टियर II और III शहरों में भी, रेंज, चार्जिंग और टीसीओ जैसे ईवी के बारे में जागरूकता का एक आश्चर्यजनक स्तर है। जैसे स्थानों से लोग पट्टूकोट्टई और पुरी ने हमसे ईवीएस और उनके प्रदर्शन पर सवाल पूछे।”

यह इस तथ्य को स्थापित करता है कि ईवी के लिए विशेष रूप से दोपहिया सेगमेंट में महत्वपूर्ण मांग है, भले ही मौजूदा बाधाओं के परिणामस्वरूप सरकार और उद्योग के विशेषज्ञों द्वारा अपेक्षित निकट भविष्य में भारी बिक्री की मात्रा न हो। यह वर्तमान ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में विभिन्न चुनौतियों के कारण है।

चुनौतियों का सामना करना पड़ा

इसी सर्वेक्षण में मौजूदा ईवी उपयोगकर्ताओं के सामने आने वाली चुनौतियों को भी दर्ज किया गया और सबसे महत्वपूर्ण कारक देश में सार्वजनिक चार्जिंग सुविधाओं से संबंधित है। ईवी चार्जिंग स्टेशनों की अपर्याप्त उपलब्धता और लंबे समय तक चार्जिंग समय सार्वजनिक चार्जिंग से जुड़ी प्राथमिक चुनौतियां थीं। भारत में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, अब तक, विरल है, केवल 1,742 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनगडकरी के अनुसार।

ओरक्सा एनर्जीज की सह-संस्थापक रंजीता रवि कहती हैं, “केवल सार्वजनिक चार्जिंग के बजाय, हम ईवी चार्जिंग पर जागरूकता की कमी और सुरक्षा और चार्जिंग की लागत पर आशंकाओं के संयोजन के रूप में समस्या को फिर से फ्रेम करना चाहते हैं। उद्योग में चार्जर की गुणवत्ता को पूरा करने के लिए सुधार करने के लिए भी सुधार है। -जीवन की स्थिति जैसे वोल्टेज में उतार-चढ़ाव।”

हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में, कई ऑटो ओईएम (ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स) ने देश भर में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए थर्ड-पार्टी फर्मों के साथ सहयोग किया है। पूरे भारत में एक समान रूप से पूर्ण ईवी चार्जिंग नेटवर्क स्थापित होने में अभी भी कुछ साल लगेंगे। वर्तमान ईवी उपभोक्ताओं के सामने आने वाली अन्य चुनौतियां वाहन की सर्विसिंग और मरम्मत से संबंधित मुद्दे हैं।

मौजूदा आईसीई मालिकों को ईवी खरीदने से रोकने वाले कारकों में, पुनर्विक्रय मूल्य की कमी एक निरुत्साह के रूप में सामने आती है। ऊपर उल्लिखित कमियों के बावजूद, अध्ययनों से संकेत मिलता है कि ईवी मालिकों का एक महत्वपूर्ण बहुमत ईवी की खरीद की सिफारिश करेगा।

प्रमुख मुद्दों को संबोधित करना

आम जनता के एक बड़े वर्ग के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर परिवर्तन करने के लिए, उद्योग को कुछ बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दों को संबोधित करने की आवश्यकता है। सबसे महत्वपूर्ण, वृहद स्तर पर, उपभोक्ताओं की सीमा चिंता है। वर्तमान में, ईवी क्रांति मुख्य रूप से महानगरों पर केंद्रित है, जहां एक रिपोर्ट के अनुसार, 100 किमी की दैनिक यात्रा के कारण उपभोक्ता को चिंता है।

टियर- II और टियर- III केंद्रों के मामले में, जहां यात्रा का दायरा आमतौर पर 15-20 किमी की सीमा में होता है, उपभोक्ता रिचार्जिंग या स्वैपिंग स्टेशन की तलाश किए बिना चार्ज करने के बाद 150-180 किमी की यात्रा कर सकता है। इसके अलावा, ईवी सेगमेंट में एक मजबूत विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र की अनुपस्थिति, आपूर्ति श्रृंखला में बाधाओं के साथ, सुचारू उत्पादन में बाधा उत्पन्न करेगी और डिलीवरी बैकलॉग को ढेर कर देगी, जो संभावित खरीदारों को विचलित कर देगी।

इस चर्चा को जोड़ते हुए, रंजीता कहती हैं, “उपभोक्ताओं की रेंज की अपेक्षाओं का जवाब देने के लिए अच्छी तरह से इंजीनियर ईवी की आवश्यकता है। हमने देखा है कि टियर II और टियर II शहरों में भी, 100+ किमी/चार्ज की “वास्तविक रेंज” एक न्यूनतम उपभोक्ता अपेक्षा है। वह आगे कहती हैं कि सहायक उद्योग को भी ईवी और उनकी आवश्यकताओं के अनुकूल होना होगा – भारत दुनिया के सबसे बड़े ऑटो कंपोनेंट उद्योगों में से एक है।”

प्रौद्योगिकियों के स्वदेशी विकास से ईवीएस की खरीद लागत में कमी आएगी, जो वर्तमान में उनके आईसीई समकक्षों की तुलना में अधिक है। इसके अलावा, भारत में बिजली का प्राथमिक स्रोत अभी भी कोयला है और सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में वृद्धि, जैसा कि अपेक्षित था, कोयले की खपत में वृद्धि होगी। इसलिए, कार्बन उत्सर्जन का स्तर तब तक महत्वपूर्ण रूप से कम नहीं होगा जब तक कि बिजली का प्राथमिक स्रोत अक्षय ऊर्जा जैसे पवन, सौर, पानी आदि न हो।

भविष्य के लिए रोडमैप

जबकि वर्तमान ईवी पारिस्थितिकी तंत्र कई चुनौतियों का सामना कर रहा है, सरकार द्वारा बदलाव लाने के लिए कुछ मजबूत उपाय किए जा रहे हैं, यह देखकर खुशी होती है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए कई योजनाओं के तहत निर्माताओं और उपभोक्ताओं को विभिन्न प्रोत्साहन और अन्य लाभ हस्तांतरित किए गए हैं।

सरकार ने अप्रैल 2019 में FAME के ​​दूसरे चरण को के परिव्यय के साथ शुरू किया 10,000 करोड़ रु तीन साल की अवधि के लिए। देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ाने के लिए कुल बजट का लगभग 86 प्रतिशत मांग प्रोत्साहन के लिए आवंटित किया गया है। इस चरण का प्राथमिक उद्देश्य अधिक से अधिक लोगों का समर्थन करना है 7,000 इलेक्ट्रिक बसें, पांच लाख इलेक्ट्रिक तिपहिया, 55,000 इलेक्ट्रिक यात्री कारें (मजबूत हाइब्रिड सहित) और 10 लाख इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन।

ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर में सुधार के लिए तेल विपणन कंपनियां लगाने की योजना बना रही हैं 22,000 ईवी चार्जिंग स्टेशन देश भर में। इस साल के वार्षिक बजट में, सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के आसान तरीके के रूप में बैटरी स्वैपिंग नीति की भी घोषणा की। पिछले साल, केंद्र सरकार ने वाहन निर्माताओं के लिए एक उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन योजना शुरू की, जिसका उद्देश्य भारत में ईवीएस के स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देना है।

ईवी चार्जिंग स्टेशन

डॉ प्रज्वल कहते हैं, “तेल की कीमतों में वृद्धि, ईवी और बैटरी तकनीक में सुधार, और सकारात्मक सरकारी पहलों का संयुक्त प्रभाव ईवी बिक्री संख्या में उल्का वृद्धि में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। यह केवल ईवीएस के सही मायने में मुख्यधारा बनने की शुरुआत है। ईवी उद्योग भी परिपक्व हो गया है, आयातित और असेंबल किए गए कम गति वाले सीकेडी से हटकर घरेलू उच्च प्रदर्शन वाले ईवीएस की ओर बढ़ रहा है।

उनका दावा है कि अधिक से अधिक निर्माताओं द्वारा अपनी इन-हाउस इंजीनियरिंग को मजबूत करने के साथ, उपभोक्ताओं को बेहतर गुणवत्ता और विश्वसनीयता का लाभ मिलेगा। गवर्निंग अथॉरिटीज द्वारा किए गए उपायों और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में संक्रमण के लिए मौजूदा भावना के साथ, आने वाले वर्षों में ईवी इकोसिस्टम में बड़े पैमाने पर वृद्धि होने की उम्मीद है।

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